BUSCAR COCHE POR CÓDIGO DE MOTOR Y ENTENDER QUÉ SIGNIFICA REALMENTE EL CÓDIGO DE MOTOR

¿Qué es el código de motor de un coche?
El código de motor de un coche es un identificador único asignado por el fabricante a una familia concreta de motores, por ejemplo B47D20, G14D, M112.913 o DV6TED4. Este código funciona como un “número de identificación” del diseño del motor. Ayuda a identificar qué motor está instalado en el coche, a pedir las piezas de recambio correctas, a comprobar el tipo y la cantidad de aceite adecuados y a encontrar otros vehículos que utilizan el mismo motor o uno muy similar. El código de motor suele aparecer en la documentación del vehículo, en una placa o etiqueta en el vano motor, grabado en el bloque del motor o en el catálogo electrónico del fabricante.
¿El mismo código de motor siempre significa exactamente el mismo motor?
No siempre. En la mayoría de los casos, el mismo código de motor indica que los motores son muy parecidos en su diseño básico, como el bloque, la culata y la arquitectura general. Sin embargo, incluso con el mismo código puede haber diferencias, por ejemplo distinta potencia, diferente software de la centralita (ECU), distintos estándares de emisiones, diferentes turbocompresores, inyectores o sensores, así como actualizaciones técnicas introducidas durante la producción. Además, el mismo tipo de motor a veces puede montarse en modelos distintos e incluso en marcas diferentes dentro del mismo grupo automovilístico o acuerdo de colaboración (por ejemplo, un mismo motor utilizado en coches de la Marca A y de la Marca B). Por eso, dos motores con el mismo código suelen pertenecer a la misma familia, pero no necesariamente son idénticos al cien por cien. Al comparar motores por código, es importante comprobar también el año de fabricación, la potencia (kW o CV), el tipo de combustible y, en algunos casos, incluso el mercado al que va dirigido (Europa, EE. UU., etc.).
¿Por qué se utiliza el mismo motor en distintos modelos y marcas de coches?
Es muy habitual que un mismo tipo de motor se utilice en muchos modelos diferentes e incluso en marcas distintas. Los grandes grupos automovilísticos diseñan un motor una vez y luego lo instalan en muchos coches con diferentes carrocerías, tamaños y usos. Por ejemplo, el mismo motor puede montarse en un compacto, una berlina, un monovolumen o una pequeña furgoneta. Además, algunos fabricantes colaboran y comparten motores mediante acuerdos o proyectos conjuntos: una marca desarrolla un motor diésel o de gasolina y otra marca lo compra y lo monta en sus propios modelos. Reutilizar el mismo motor en muchos modelos reduce los costes de desarrollo, simplifica la logística de recambios y facilita el mantenimiento, porque las piezas son más comunes y fáciles de encontrar. También ayuda a los fabricantes a cumplir las normativas de emisiones utilizando un motor ya probado en lugar de diseñar uno completamente nuevo para cada modelo. Por todo ello, un mismo código de motor puede encontrarse en coches muy diferentes entre sí, que por fuera no se parecen casi nada e incluso pueden llevar emblemas de marcas distintas.
¿Un motor con el mismo código siempre utiliza el mismo aceite y la misma cantidad de aceite?
Aquí hay que ser prudente. Los motores con el mismo código suelen usar la misma tecnología de aceite a nivel general, por ejemplo aceite totalmente sintético 5W-30 o 0W-40, pero el conjunto exacto de especificaciones exigidas puede variar. Las especificaciones y homologaciones de aceite (como ACEA, API o las aprobaciones del fabricante, por ejemplo VW, BMW, Mercedes, Ford, etc.) pueden actualizarse con el tiempo. Las versiones más nuevas del mismo motor pueden requerir homologaciones más recientes debido a normas de emisiones más estrictas o porque el vehículo lleva filtro de partículas diésel (DPF) o filtro de partículas de gasolina (GPF). Algunas variantes deben utilizar aceites de bajo contenido en cenizas (low SAPS), mientras que en versiones más antiguas podían ser válidos aceites estándar. Por este motivo, el código de motor por sí solo no es suficiente para elegir el aceite. Siempre hay que comprobar la recomendación oficial del fabricante, el año de fabricación, la normativa de emisiones y si el coche lleva DPF o GPF.
La capacidad de aceite también puede variar aunque el código de motor sea el mismo. Las causas pueden ser un cárter de aceite de diseño distinto, un esquema de transmisión diferente (tracción delantera, tracción total), cambios de diseño tras un restyling o diferencias en el sistema de refrigeración del aceite o en la carcasa del filtro. Puede ocurrir que dos coches con el mismo código de motor tengan un volumen de llenado de aceite ligeramente distinto, por ejemplo 4,5 litros frente a 4,8 litros. Por ello, es más seguro considerar el código de motor junto con el modelo, los años de producción y la potencia, y usar fuentes de datos fiables.
¿Qué más es importante saber sobre los códigos de motor?
Los códigos de motor son una herramienta muy útil para identificar motores, pero siempre deben combinarse con datos oficiales. Es recomendable confirmar la información en la documentación del fabricante, en catálogos en línea de confianza o mediante datos basados en el número de bastidor (VIN). A lo largo del ciclo de vida de un modelo, un mismo código de motor puede recibir mejoras internas: nuevos sensores, sistema de inyección revisado o componentes reforzados. Muchas piezas seguirán siendo compatibles, pero no siempre “uno a uno”, de modo que asumir a ciegas que todo es idéntico puede causar problemas.
Si el motor ha sido modificado o reprogramado (por ejemplo, mediante chip tuning o cambio de turbocompresor), las recomendaciones originales de aceite y los intervalos de mantenimiento pueden dejar de ser suficientes. En ese caso, pueden ser necesarios cambios de aceite más frecuentes o un aceite de mayor calidad. Los motores con el mismo código suelen compartir intervalos similares para la sustitución de la correa o cadena de distribución y también puntos débiles típicos. Encontrando otros coches que utilizan el mismo código de motor, es más fácil entender los problemas más frecuentes, sus síntomas y las opciones de mantenimiento preventivo.
Cómo te ayuda esta información
Utilizando el código de motor junto con el modelo del coche, los años de producción y la potencia del motor, puedes averiguar en qué vehículos se monta el mismo tipo de motor o uno muy similar. Esto es útil cuando buscas recambios compatibles, quieres conocer los puntos débiles de un motor concreto, comparas coches que comparten motor o compruebas qué especificaciones de aceite y qué cantidad aproximada pueden ser necesarias. Utiliza siempre el código de motor como un punto de partida muy fuerte, pero confirma los detalles con las especificaciones oficiales para obtener un resultado lo más seguro y preciso posible.

1 Búsqueda de motor

¿Qué coches usan el mismo código de motor? | Buscar coche por código de motor

Busca coches por código de motor y descubre qué modelos comparten el mismo motor. Comprueba si los motores son realmente idénticos y cómo pueden variar el tipo y la capacidad de aceite entre coches con el mismo código.

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CYVB
El motor con código CYVB es un motor 1.0 TSI de tres cilindros turboalimentado utilizado por el Grupo Volkswagen. Sus especificaciones pueden variar ligeramente según el modelo y año, pero generalmente tiene una cilindrada de 999 cm³, desarrolla potencias de entre 95 y 110 CV (dependiendo de la versión y regulación), y utiliza inyección directa de gasolina. Es conocido por su eficiencia y bajo consumo de combustible, pero algunos usuarios han reportado problemas con el sistema de distribución por correa húmeda en ciertas unidades. El motor CYVB emplea cadena de distribución y cumple con las normas Euro 6 de emisiones.
Vehículos:
  • Volkswagen Golf 7 / 1.0 TSI CYVB / 2017-2019
  • Volkswagen Polo AW / 1.0 TSI CYVB / 2017-2021
  • SEAT Ibiza KJ / 1.0 TSI CYVB / 2017-2022
  • SEAT Arona / 1.0 TSI CYVB / 2017-2022
  • Skoda Fabia III / 1.0 TSI CYVB / 2017-2021
  • Skoda Scala / 1.0 TSI CYVB / 2019-2022
Notas: El motor CYVB es ampliamente utilizado en modelos del Grupo Volkswagen a partir de 2017. Ten en cuenta que las especificaciones exactas (potencia, par, emisiones) pueden variar según el mercado y año de fabricación.
K9K
El motor K9K es un motor diésel de 4 cilindros en línea y 1.5 litros (1,461 cc) desarrollado por Renault. Dependiendo de la versión y el año, ofrece potencias entre 65 y 115 CV, y es conocido por su economía de combustible. Existen variantes con y sin turboalimentador e intercooler, así como diferentes sistemas de inyección de combustible common rail. La capacidad de aceite normalmente varía entre 4,3 y 4,5 litros (incluyendo el filtro), pero este valor puede cambiar según el modelo de vehículo y el diseño del cárter. Este motor es muy reconocido por su bajo consumo, pero presenta problemas comunes como averías en el sistema de inyección, turbo, y en algunos casos desgaste prematuro de cojinetes de biela, especialmente en versiones más antiguas o si no se realiza un mantenimiento correcto.
Vehículos:
  • Renault Clio / K9K / 2001-2022
  • Renault Megane / K9K / 2002-2022
  • Renault Scénic / K9K / 2003-2022
  • Dacia Logan / K9K / 2004-2022
  • Dacia Duster / K9K / 2010-2022
  • Nissan Qashqai / K9K / 2007-2021
  • Suzuki Swift / K9K / 2013-2017
Notas: El K9K fue producido en múltiples variantes con diferentes códigos adicionales que indican especificaciones concretas de potencia y emisiones. Es fundamental respetar los intervalos de cambio de aceite y usar aceites recomendados por el fabricante para evitar problemas de desgaste prematuro. Si necesitas información muy específica sobre una variante exacta del motor, es útil identificar también el código de variante (por ejemplo, K9K 636, K9K 608, etc.).
4A-FE
El 4A-FE es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y 1.6 litros, parte de la familia Toyota A. Cuenta con DOHC y 16 válvulas, y es reconocido por su fiabilidad y eficiencia. Según la aplicación y el año, la potencia oscila aproximadamente entre 100 y 115 CV. Es utilizado ampliamente en vehículos compactos de Toyota en los años 90. Su sistema de distribución es por correa (timing belt) y no por cadena. La capacidad de aceite suele estar alrededor de 3.7 litros incluyendo el filtro, pero es recomendable revisar el manual específico de cada modelo. La viscosidad recomendada normalmente es 10W-30 o 5W-30 (dependiendo del clima) cumpliendo con la especificación API SG o superior.
Vehículos:
  • Toyota Corolla / 4A-FE / 1987-1999
  • Toyota Sprinter / 4A-FE / 1988-1999
  • Toyota Carina / 4A-FE / 1990-1996
  • Toyota Celica / 4A-FE / 1989-1993
  • Toyota Corona / 4A-FE / 1992-1998
Notas: Algunas especificaciones pueden variar según el mercado y el modelo específico. Para mantenimiento, es importante consultar el manual de usuario correspondiente para datos exactos. La correa de distribución debe cambiarse generalmente cada 100,000 km. El 4A-FE es conocido por su durabilidad, pero una fuga de aceite en la tapa de válvulas o fugas de refrigerante en la bomba de agua pueden aparecer con la edad.
5E-FE
El motor 5E-FE es un motor de la familia Toyota E, conocido por ser un motor de 1.5 litros, 16 válvulas, DOHC, con inyección electrónica de combustible. Su potencia varía según la aplicación y el mercado, pero comúnmente se encuentra en el rango de 94 a 105 caballos de fuerza (70 a 78 kW) y un torque de aproximadamente 123 a 130 Nm. Este motor fue famoso por su fiabilidad y bajo consumo de combustible.
Vehículos:
  • Toyota Tercel / 5E-FE / 1990-1999
  • Toyota Corolla II / 5E-FE / 1990-1998
  • Toyota Corsa / 5E-FE / 1990-1998
  • Toyota Paseo / 5E-FE / 1991-1999
Notas: Las especificaciones exactas pueden variar según el mercado, el año y el modelo específico. El 5E-FE se considera un motor muy confiable y común en varios compactos japoneses de Toyota durante los años 90.
N47d20c
Vehículos:
  • BMW Serie 1 (F20/F21) / 2.0L diésel / 2011-2015
  • BMW Serie 3 (F30/F31) / 2.0L diésel / 2011-2015
  • BMW Serie 5 (F10/F11) / 2.0L diésel / 2010-2015
  • BMW X1 (E84) / 2.0L diésel / 2009-2015
Notas: El motor N47D20C es un diésel de 2.0 litros de BMW, conocido por equipos como el Serie 1, Serie 3, Serie 5 y X1 durante los años señalados.
B48b
Vehículos:
  • BMW Serie 3 / 2.0L I4 Turbo (B48B) / 2015-presente
  • MINI Cooper S / 2.0L I4 Turbo (B48B) / 2014-presente
  • BMW Serie 1 / 2.0L I4 Turbo (B48B) / 2015-presente
  • BMW Serie 5 / 2.0L I4 Turbo (B48B) / 2016-presente
  • Toyota Supra (A90, motor base) / 2.0L I4 Turbo (B48B) / 2020-presente
Notas: El código B48B corresponde a una familia de motores BMW de 2.0 litros turboalimentados que se usa en diferentes modelos de BMW, MINI y Toyota.
DV5RD YH01 QUE ACEITE LLEVA
Vehículos:
  • Peugeot 208 / 1.5 BlueHDi (DV5RD) / 2018-presente
  • Citroën C3 / 1.5 BlueHDi (DV5RD) / 2018-presente
  • Opel Corsa F / 1.5 Diesel (DV5RD) / 2019-presente
  • Ford Focus / 1.5 TDCi (YH01) / 2018-2021
Notas: DV5RD es un motor diésel 1.5 BlueHDi utilizado en varios vehículos de PSA y Opel. YH01 es un código relacionado usado por Ford para el 1.5 TDCi, que comparte base técnica con el DV5RD.
1.5 dci 95 cv
Vehículos:
  • Renault Clio IV / 1.5 dCi 95 CV (K9K 658) / 2012-2019
  • Renault Captur / 1.5 dCi 95 CV (K9K 658/K9K 636) / 2013-2020
  • Dacia Duster / 1.5 dCi 95 CV (K9K 658/K9K 608) / 2011-2020
  • Nissan Juke / 1.5 dCi 95 CV (K9K 658) / 2014-2018
Notas: El motor 1.5 dCi de 95 caballos utiliza principalmente el código K9K en distintas variantes. Es común en vehículos Renault, Dacia y Nissan.
K12D hibrydo
Vehículos:
  • Suzuki Swift / 1.2 Dualjet Hybrid (K12D) / 2020-presente
  • Suzuki Ignis / 1.2 Dualjet Hybrid (K12D) / 2020-presente
Notas: El motor K12D es un motor de 1.2 litros Dualjet con sistema híbrido suave (mild hybrid), utilizado principalmente en modelos recientes de Suzuki en Europa y otros mercados.
R II / D4HB
Vehículos:
  • Hyundai Santa Fe / 2.2 CRDi D4HB / 2012-2020
  • Kia Sorento / 2.2 CRDi D4HB / 2012-2020
  • Hyundai Grand Santa Fe / 2.2 CRDi D4HB / 2012-2019
  • Kia Carnival/Sedona / 2.2 CRDi D4HB / 2015-2021
Notas: El código D4HB corresponde a un motor diésel 2.2 CRDi muy utilizado en SUV y monovolúmenes de Hyundai y Kia. 'R II' hace referencia a la familia de motores 'R', segunda generación, a la que pertenece el D4HB.
F2
Vehículos:
  • Mazda 626 / 2.2L F2 SOHC / 1986-1992
  • Mazda B2200 / 2.2L F2 SOHC / 1987-1993
  • Ford Courier / 2.2L F2 SOHC / 1987-1996
Notas: El motor F2 es un motor de 2.2 litros SOHC producido por Mazda y utilizado en varios modelos de Mazda y Ford durante las décadas de 1980 y 1990.
hdi rhp
Vehículos:
  • Peugeot 307 / 2.0 HDi 110 (RHP) / 2001-2005
  • Citroën Xsara Picasso / 2.0 HDi 110 (RHP) / 2000-2005
  • Citroën C5 / 2.0 HDi 110 (RHP) / 2001-2004
Notas: El código RHP corresponde a algunos motores diésel HDi de 2.0 litros del grupo PSA (Peugeot/Citroën) usados a principios de los años 2000.