Coches que utilizan el código de motor R-2.0 : LISTA
- KIA - Sorento 2.0 CRDi DPF (110kW) 2012–2015
- KIA - Sorento 2.0 CRDi (110kW) 2012–2015
- KIA - Sorento 2.0 CRDi 4WD (110kW) 2012–2015
- KIA - Sorento 2.0 CRDi 4WD DPF (110kW) 2012–2015
Aceite / Lubricante recomendado para el motor R-2.0
| Castrol MAGNATEC 5W‑30 C3 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Liqui‑Moly Chrome C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ❌ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Ridex Plus Active Energy C2/C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ❌ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ✔ |
| Shell Helix Ultra ECT C3 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.31 / 229.51 / 229.52 | ✔ |
| Opel OV 0401547‑D30 / G30 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑S3 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 505.00 / 505.01 | ✔ |
| dexos2 | ❓ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor R-2.0 motor
SAE 5W-30
ACEA C3
API CJ-4
VW 507.00
R-2.0
Motor R-2.0, utilizado en Kia Sorento 2.0 CRDi (2012–2015), presenta algunos problemas frecuentes que conviene conocer.
Problemas más frecuentes:
- Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en versiones con DPF.
- Fallos en el sistema de inyección, como inyectores obstruidos o desgastados.
- Problemas con la válvula EGR, que puede atascarse por depósitos de carbono.
- Ruidos anómalos en la bomba de alta presión de combustible.
- Consumo excesivo de aceite en algunos casos.
Diagnóstico:
- Para el DPF, se detecta mediante testigos en el tablero y análisis con escáner OBD que indican regeneración fallida o saturación.
- La inyección se verifica con pruebas de presión y análisis de códigos de error relacionados con inyectores.
- La válvula EGR se inspecciona visualmente y con escáner para detectar códigos de fallo y comprobar su funcionamiento.
- Ruidos en la bomba se identifican mediante inspección mecánica y escucha directa.
- Consumo de aceite se detecta por niveles bajos frecuentes y humo azul en el escape.
Solución del problema:
- Para el DPF, realizar regeneraciones forzadas o limpieza profesional del filtro. En casos severos, reemplazo del DPF.
- Sustitución o limpieza de inyectores según diagnóstico.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para restaurar su correcto funcionamiento.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta desgaste o fallos.
- Control y reparación de fugas o desgaste interno para reducir consumo de aceite.
Prevención:
- Usar combustibles y aceites de calidad recomendados por el fabricante.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza del DPF y revisión del sistema de inyección.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la regeneración adecuada del DPF.
- Revisar y limpiar la válvula EGR regularmente para evitar acumulación de depósitos.
- Atender cualquier aviso o testigo de fallo en el motor de inmediato para evitar daños mayores.
En general, el motor R-2.0 es robusto, pero requiere cuidados específicos en el sistema de emisiones y la inyección para mantener su rendimiento y durabilidad.
Problemas más frecuentes:
- Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en versiones con DPF.
- Fallos en el sistema de inyección, como inyectores obstruidos o desgastados.
- Problemas con la válvula EGR, que puede atascarse por depósitos de carbono.
- Ruidos anómalos en la bomba de alta presión de combustible.
- Consumo excesivo de aceite en algunos casos.
Diagnóstico:
- Para el DPF, se detecta mediante testigos en el tablero y análisis con escáner OBD que indican regeneración fallida o saturación.
- La inyección se verifica con pruebas de presión y análisis de códigos de error relacionados con inyectores.
- La válvula EGR se inspecciona visualmente y con escáner para detectar códigos de fallo y comprobar su funcionamiento.
- Ruidos en la bomba se identifican mediante inspección mecánica y escucha directa.
- Consumo de aceite se detecta por niveles bajos frecuentes y humo azul en el escape.
Solución del problema:
- Para el DPF, realizar regeneraciones forzadas o limpieza profesional del filtro. En casos severos, reemplazo del DPF.
- Sustitución o limpieza de inyectores según diagnóstico.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para restaurar su correcto funcionamiento.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta desgaste o fallos.
- Control y reparación de fugas o desgaste interno para reducir consumo de aceite.
Prevención:
- Usar combustibles y aceites de calidad recomendados por el fabricante.
- Realizar mantenimientos periódicos, incluyendo limpieza del DPF y revisión del sistema de inyección.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la regeneración adecuada del DPF.
- Revisar y limpiar la válvula EGR regularmente para evitar acumulación de depósitos.
- Atender cualquier aviso o testigo de fallo en el motor de inmediato para evitar daños mayores.
En general, el motor R-2.0 es robusto, pero requiere cuidados específicos en el sistema de emisiones y la inyección para mantener su rendimiento y durabilidad.