Coches que utilizan el código de motor EP6FDTR : LISTA
- PEUGEOT - 308 II GTI 1.6 THP 250 (184kW) 2015–2018
- PEUGEOT - 308 II GTI 1.6 THP 270 (200kW) 2015–2018
Aceite / Lubricante recomendado para el motor EP6FDTR
Pregunta a la IA sobre cualquier código de motor
Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 | |
|---|---|
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SP | ✔ |
| BMW Longlife-01 | ✔ |
| MB 229.3 / 229.5 / 226.5 | ✔ |
| Porsche A40 | ✔ |
| Renault RN0700 / RN0710 | ✔ |
| VW 502 00 / 505 00 | ✔ |
| Chrysler MS-12991 | ✔ |
| Ravenol VST 5W‑40 | |
|---|---|
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SP | ✔ |
| BMW Longlife‑01 | ✔ |
| MB 229.5 / 226.5 | ✔ |
| Porsche A40 | ✔ |
| VW 502.00 / 505.00 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| Chrysler MS‑12991 | ✔ |
| Mobil 1 FS 5W‑40 | |
|---|---|
| ACEA A3/B3/B4 | ✔ |
| API SN/SM/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑01 | ✔ |
| MB 229.3 / 229.5 | ✔ |
| Porsche A40 | ✔ |
| VW 502.00 / 505.00 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| Chrysler MS‑12991 | ✔ |
| Liqui Moly High Tech 5W‑40 | |
|---|---|
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SN/CF | ✔ |
| BMW Longlife‑01 | ✔ |
| MB 229.5 | ✔ |
| Porsche A40 | ✔ |
| VW 502.00 / 505.00 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| Chrysler MS‑12991 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor EP6FDTR motor
SAE 0W-30
ACEA C3
API SN
PSA B71 2290
EP6FDTR
Motor EP6FDTR
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse o desgastarse prematuramente.
- Problemas con el sistema de sobrealimentación, especialmente con el turbo, que puede perder presión o fallar.
- Consumo excesivo de aceite debido a desgaste de segmentos o guías de válvula.
- Fallos en el sistema de inyección, como inyectores obstruidos o dañados.
- Problemas eléctricos relacionados con sensores, especialmente el sensor de presión del turbo y el sensor de posición del cigüeñal.
Diagnóstico:
- Ruido metálico o golpeteo en la zona de la cadena de distribución, acompañado de pérdida de potencia o fallo en el arranque.
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD, que puede indicar problemas en el turbo, inyectores o sensores.
- Inspección visual y medición de presión de aceite para detectar consumo excesivo o fugas.
- Prueba de compresión para verificar el estado de los cilindros y segmentos.
- Verificación del sistema de sobrealimentación con manómetro para detectar pérdida de presión.
Solución del problema:
- Sustitución o ajuste de la cadena de distribución y sus tensores para evitar daños mayores.
- Reparación o reemplazo del turbo si presenta fallos de presión o desgaste.
- Cambio de juntas, sellos y reparación del sistema de lubricación para controlar el consumo de aceite.
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos.
- Reemplazo de sensores dañados y revisión del cableado eléctrico.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante, especialmente cambios de aceite y filtros.
- Usar aceite de alta calidad y adecuado para el motor para evitar desgaste prematuro.
- Evitar sobrecalentamientos y mantener el sistema de refrigeración en buen estado.
- No forzar el motor en frío y evitar aceleraciones bruscas hasta que alcance la temperatura óptima.
- Revisar regularmente el sistema de sobrealimentación y la cadena de distribución para detectar signos de desgaste temprano.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse o desgastarse prematuramente.
- Problemas con el sistema de sobrealimentación, especialmente con el turbo, que puede perder presión o fallar.
- Consumo excesivo de aceite debido a desgaste de segmentos o guías de válvula.
- Fallos en el sistema de inyección, como inyectores obstruidos o dañados.
- Problemas eléctricos relacionados con sensores, especialmente el sensor de presión del turbo y el sensor de posición del cigüeñal.
Diagnóstico:
- Ruido metálico o golpeteo en la zona de la cadena de distribución, acompañado de pérdida de potencia o fallo en el arranque.
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD, que puede indicar problemas en el turbo, inyectores o sensores.
- Inspección visual y medición de presión de aceite para detectar consumo excesivo o fugas.
- Prueba de compresión para verificar el estado de los cilindros y segmentos.
- Verificación del sistema de sobrealimentación con manómetro para detectar pérdida de presión.
Solución del problema:
- Sustitución o ajuste de la cadena de distribución y sus tensores para evitar daños mayores.
- Reparación o reemplazo del turbo si presenta fallos de presión o desgaste.
- Cambio de juntas, sellos y reparación del sistema de lubricación para controlar el consumo de aceite.
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos.
- Reemplazo de sensores dañados y revisión del cableado eléctrico.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante, especialmente cambios de aceite y filtros.
- Usar aceite de alta calidad y adecuado para el motor para evitar desgaste prematuro.
- Evitar sobrecalentamientos y mantener el sistema de refrigeración en buen estado.
- No forzar el motor en frío y evitar aceleraciones bruscas hasta que alcance la temperatura óptima.
- Revisar regularmente el sistema de sobrealimentación y la cadena de distribución para detectar signos de desgaste temprano.