Coches que utilizan el código de motor EB2ADTSM : LISTA
- PEUGEOT - 208 II 1.2 PureTech 130 (96kW) 2019–2025
- PEUGEOT - 2008 II 1.2 PureTech 130 (96kW) 2019–2025
- PEUGEOT - 308 III 1.2 PureTech 130 (96kW) 2021–2025
- PEUGEOT - 408 1.2 PureTech 130 (96kW) 2022–2025
Aceite / Lubricante recomendado para el motor EB2ADTSM
Pregunta a la IA sobre cualquier código de motor
Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol MAGNATEC 5W‑30 A3/B4 (Ref) | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SL/CF | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.3 / 229.5 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| VW 502.00/505.00 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑G1 | ✔ |
| Motul 8100 X‑CESS 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SL | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.3 / 229.5 | ❓ |
| Renault RN0700/0710 | ❓ |
| VW 502.00/505.00 | ❓ |
| Fiat 9.55535‑G1 | ❓ |
| Valvoline SynPower 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SL/CF | ✔ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.3 / 229.5 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| VW 502.00/505.00 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑G1 | ❌ |
| Everest EuroLine 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA A3/B4 | ✔ |
| API SL/CF | ❓ |
| MB‑Approval 226.5 / 229.3 / 229.5 | ✔ |
| Renault RN0700/0710 | ✔ |
| VW 502.00/505.00 | ✔ |
| Fiat 9.55535‑G1 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor EB2ADTSM motor
SAE 0W-20
ACEA C2
API SN Plus
PSA B71 2290
EB2ADTSM
Motor EB2ADTSM
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores.
- Ruidos anómalos por desgaste prematuro de componentes internos.
- Problemas con el sistema de distribución variable.
- Posibles obstrucciones en el filtro de partículas (en versiones con DPF).
Diagnóstico:
- Revisión del nivel y consumo de aceite mediante inspección visual y análisis de consumo entre cambios.
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores o sensores.
- Inspección acústica para identificar ruidos anómalos en el motor.
- Comprobación del funcionamiento del sistema de distribución variable mediante software y sensores.
- Control del estado del filtro de partículas con diagnóstico específico y medición de contrapresión.
Solución del problema:
- Cambio o reparación de los inyectores defectuosos para mejorar la inyección y evitar fallos de combustión.
- Sustitución de componentes desgastados o ajustados en el sistema de distribución variable.
- Reparación o reemplazo de juntas y sellos para evitar fugas de aceite y reducir el consumo.
- Limpieza o regeneración del filtro de partículas para restaurar su correcto funcionamiento.
- Mantenimiento regular y uso de lubricantes recomendados para minimizar el desgaste.
Prevención:
- Realizar los mantenimientos periódicos indicados por el fabricante, especialmente cambios de aceite y filtros.
- Utilizar combustibles y lubricantes de calidad recomendados para este motor.
- Evitar conducir en condiciones extremas que puedan acelerar el desgaste, como aceleraciones bruscas o trayectos muy cortos frecuentes.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el motor para evitar daños mayores.
- Mantener actualizado el software del motor para optimizar su rendimiento y fiabilidad.
En general, el motor EB2ADTSM es fiable si se mantiene adecuadamente, aunque requiere atención especial a los sistemas de inyección y lubricación para evitar problemas comunes.
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores.
- Ruidos anómalos por desgaste prematuro de componentes internos.
- Problemas con el sistema de distribución variable.
- Posibles obstrucciones en el filtro de partículas (en versiones con DPF).
Diagnóstico:
- Revisión del nivel y consumo de aceite mediante inspección visual y análisis de consumo entre cambios.
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores o sensores.
- Inspección acústica para identificar ruidos anómalos en el motor.
- Comprobación del funcionamiento del sistema de distribución variable mediante software y sensores.
- Control del estado del filtro de partículas con diagnóstico específico y medición de contrapresión.
Solución del problema:
- Cambio o reparación de los inyectores defectuosos para mejorar la inyección y evitar fallos de combustión.
- Sustitución de componentes desgastados o ajustados en el sistema de distribución variable.
- Reparación o reemplazo de juntas y sellos para evitar fugas de aceite y reducir el consumo.
- Limpieza o regeneración del filtro de partículas para restaurar su correcto funcionamiento.
- Mantenimiento regular y uso de lubricantes recomendados para minimizar el desgaste.
Prevención:
- Realizar los mantenimientos periódicos indicados por el fabricante, especialmente cambios de aceite y filtros.
- Utilizar combustibles y lubricantes de calidad recomendados para este motor.
- Evitar conducir en condiciones extremas que puedan acelerar el desgaste, como aceleraciones bruscas o trayectos muy cortos frecuentes.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el motor para evitar daños mayores.
- Mantener actualizado el software del motor para optimizar su rendimiento y fiabilidad.
En general, el motor EB2ADTSM es fiable si se mantiene adecuadamente, aunque requiere atención especial a los sistemas de inyección y lubricación para evitar problemas comunes.