Código de motor
Coches que utilizan el código de motor CFGB : LISTA
Qué autos usan el motor CFGB y qué aceite usar. Problemas comunes del motor CFGB : síntomas, diagnóstico, prevención y reparación.
- AUDI - TT 2.0 TDI quattro (125kW) 2008–2010
- AUDI - A3 2.0 TDI DPF (125kW) 2008–2013
- AUDI - A3 2.0 TDI quattro DPF (125kW) 2008–2013
- AUDI - TT 2.0 TDI quattro (125kW) 2010–2014
- AUDI - TT Roadster 2.0 TDI quattro (125kW) 2010–2014
- SEAT - Alhambra 2.0 TDI (125kW) 2010–2013
- SKODA - Superb II 2.0 TDI (125kW) 2008–2010
- SKODA - Superb II 2.0 TDI (125kW) 2010–2013
- SKODA - Superb II 2.0 TDI (125kW) 2013–2015
- VW - Tiguan 2.0 TDI 4Motion (125kW) 2008–2011
- VW - Passat CC 2.0 TDI 4Motion (125kW) 2009–2012
Aceite / Lubricante recomendado para el motor CFGB
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Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W-30 X-Clean | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W-30 | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-30 | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
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Especificaciones del aceite para el motor CFGB motor
SAE 5W-30
ACEA C3
VW 504.00
VW 507.00
CFGB
Motor CFGB
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden provocar pérdida de potencia y aumento del consumo.
- Problemas con el turbo, como desgaste prematuro o fallo en la geometría variable, causando pérdida de presión y rendimiento.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas EGR y en el sistema de admisión, lo que genera ralentí irregular y tirones.
- Fallos en el filtro de partículas diésel (DPF), con obstrucción que provoca avisos en el cuadro y reducción de potencia.
- Problemas en la cadena de distribución, que puede estirarse y generar ruidos o desajustes en la sincronización del motor.
Diagnóstico:
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, turbo, EGR y DPF.
- Prueba de presión del turbo para verificar su correcto funcionamiento.
- Inspección visual y limpieza del sistema de admisión y válvulas EGR para detectar acumulación de carbonilla.
- Comprobación del estado de la cadena de distribución mediante ruidos característicos o medición de holguras.
- Análisis del consumo y comportamiento del motor para detectar posibles fallos en la inyección.
Solución del problema:
- Sustitución o reparación de inyectores defectuosos.
- Reparación o cambio del turbo si presenta desgaste o fallo en la geometría variable.
- Limpieza o sustitución de la válvula EGR y limpieza del sistema de admisión para eliminar carbonilla.
- Regeneración o sustitución del filtro de partículas diésel según el grado de obstrucción.
- Cambio de la cadena de distribución y sus componentes si se detecta desgaste o estiramiento.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos con aceite y filtros de calidad recomendados por el fabricante.
- Evitar recorridos cortos frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Usar aditivos específicos para mantener limpio el sistema de inyección y la EGR.
- Revisar y limpiar periódicamente el sistema de admisión y válvulas para evitar acumulación de carbonilla.
- Atender rápidamente cualquier aviso o síntoma anómalo para evitar daños mayores.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden provocar pérdida de potencia y aumento del consumo.
- Problemas con el turbo, como desgaste prematuro o fallo en la geometría variable, causando pérdida de presión y rendimiento.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas EGR y en el sistema de admisión, lo que genera ralentí irregular y tirones.
- Fallos en el filtro de partículas diésel (DPF), con obstrucción que provoca avisos en el cuadro y reducción de potencia.
- Problemas en la cadena de distribución, que puede estirarse y generar ruidos o desajustes en la sincronización del motor.
Diagnóstico:
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, turbo, EGR y DPF.
- Prueba de presión del turbo para verificar su correcto funcionamiento.
- Inspección visual y limpieza del sistema de admisión y válvulas EGR para detectar acumulación de carbonilla.
- Comprobación del estado de la cadena de distribución mediante ruidos característicos o medición de holguras.
- Análisis del consumo y comportamiento del motor para detectar posibles fallos en la inyección.
Solución del problema:
- Sustitución o reparación de inyectores defectuosos.
- Reparación o cambio del turbo si presenta desgaste o fallo en la geometría variable.
- Limpieza o sustitución de la válvula EGR y limpieza del sistema de admisión para eliminar carbonilla.
- Regeneración o sustitución del filtro de partículas diésel según el grado de obstrucción.
- Cambio de la cadena de distribución y sus componentes si se detecta desgaste o estiramiento.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos con aceite y filtros de calidad recomendados por el fabricante.
- Evitar recorridos cortos frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Usar aditivos específicos para mantener limpio el sistema de inyección y la EGR.
- Revisar y limpiar periódicamente el sistema de admisión y válvulas para evitar acumulación de carbonilla.
- Atender rápidamente cualquier aviso o síntoma anómalo para evitar daños mayores.