Coches que utilizan el código de motor CBBB : LISTA
- AUDI - TT 2.0 TDI quattro (125kW) 2008–2010
- AUDI - A3 2.0 TDI DPF (125kW) 2008–2013
- AUDI - A3 2.0 TDI quattro DPF (125kW) 2008–2013
- AUDI - TT Roadster 2.0 TDI quattro (125kW) 2008–2010
- SKODA - Superb II 2.0 TDI (125kW) 2008–2010
- VW - Tiguan 2.0 TDI 4Motion (125kW) 2008–2011
- VW - Passat CC 2.0 TDI 4Motion (125kW) 2009–2012
Aceite / Lubricante recomendado para el motor CBBB
Pregunta a la IA sobre cualquier código de motor
Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor CBBB motor
SAE 5W-30
ACEA C3
API CJ-4
VW 507.00
MB 229.51
CBBB
Motor CBBB
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse y provocar ruidos o desajustes en la sincronización.
- Problemas con el sistema de inyección, especialmente con los inyectores que pueden obstruirse o fallar.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas EGR y en el sistema de admisión, afectando el rendimiento y emisiones.
- Fallos en el turbo, como desgaste o fugas que reducen la potencia y aumentan el consumo.
- Problemas con el filtro de partículas diésel (DPF), que puede obstruirse si no se realizan regeneraciones adecuadas.
Diagnóstico:
- Escuchar ruidos anómalos en la zona de la cadena de distribución y realizar una inspección visual o con escáner para detectar códigos de error relacionados.
- Comprobar la presión y el funcionamiento de los inyectores mediante pruebas específicas y análisis de gases de escape.
- Inspeccionar el sistema EGR y admisión para detectar acumulación de carbonilla mediante endoscopios o desmontaje parcial.
- Verificar el estado del turbo con pruebas de presión y revisión de holguras en el eje.
- Monitorizar el estado del DPF con herramientas de diagnóstico y comprobar la frecuencia de regeneraciones y niveles de obstrucción.
Solución del problema:
- Sustitución o ajuste de la cadena de distribución y sus componentes asociados.
- Limpieza o reemplazo de inyectores defectuosos.
- Limpieza del sistema EGR y admisión, y en casos graves, sustitución de componentes.
- Reparación o cambio del turbo según el desgaste detectado.
- Realizar regeneraciones forzadas del DPF o su sustitución si está muy deteriorado.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las indicaciones del fabricante.
- Usar combustibles y lubricantes de calidad para evitar acumulación de residuos.
- Evitar trayectos cortos y frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Atender rápidamente a cualquier aviso o síntoma extraño para evitar daños mayores.
- Revisar y mantener el sistema de refrigeración y lubricación en buen estado para prolongar la vida del motor.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse y provocar ruidos o desajustes en la sincronización.
- Problemas con el sistema de inyección, especialmente con los inyectores que pueden obstruirse o fallar.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas EGR y en el sistema de admisión, afectando el rendimiento y emisiones.
- Fallos en el turbo, como desgaste o fugas que reducen la potencia y aumentan el consumo.
- Problemas con el filtro de partículas diésel (DPF), que puede obstruirse si no se realizan regeneraciones adecuadas.
Diagnóstico:
- Escuchar ruidos anómalos en la zona de la cadena de distribución y realizar una inspección visual o con escáner para detectar códigos de error relacionados.
- Comprobar la presión y el funcionamiento de los inyectores mediante pruebas específicas y análisis de gases de escape.
- Inspeccionar el sistema EGR y admisión para detectar acumulación de carbonilla mediante endoscopios o desmontaje parcial.
- Verificar el estado del turbo con pruebas de presión y revisión de holguras en el eje.
- Monitorizar el estado del DPF con herramientas de diagnóstico y comprobar la frecuencia de regeneraciones y niveles de obstrucción.
Solución del problema:
- Sustitución o ajuste de la cadena de distribución y sus componentes asociados.
- Limpieza o reemplazo de inyectores defectuosos.
- Limpieza del sistema EGR y admisión, y en casos graves, sustitución de componentes.
- Reparación o cambio del turbo según el desgaste detectado.
- Realizar regeneraciones forzadas del DPF o su sustitución si está muy deteriorado.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las indicaciones del fabricante.
- Usar combustibles y lubricantes de calidad para evitar acumulación de residuos.
- Evitar trayectos cortos y frecuentes que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Atender rápidamente a cualquier aviso o síntoma extraño para evitar daños mayores.
- Revisar y mantener el sistema de refrigeración y lubricación en buen estado para prolongar la vida del motor.