Coches que utilizan el código de motor CAWB : LISTA
- AUDI - TT 2.0 TFSI (147kW) 2008–2010
- AUDI - A3 2.0 TFSI (147kW) 2008–2013
- AUDI - A3 2.0 TFSI quattro (147kW) 2008–2013
- AUDI - A3 Cabriolet 2.0 TFSI (147kW) 2008–2013
- AUDI - TT Roadster 2.0 TFSI (147kW) 2008–2010
- VW - Golf V 2.0 TFSI GTI (147kW) 2004–2009
- VW - Passat CC 2.0 TFSI (147kW) 2008–2011
- VW - Passat CC 2.0 TFSI (147kW) 2008–2012
- VW - Passat 2.0 TFSI (147kW) 2008–2010
Aceite / Lubricante recomendado para el motor CAWB
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor CAWB motor
SAE 5W-40
ACEA A3/B4
API SN
VW 502.00
VW 505.00
CAWB
Motor CAWB
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en la cadena de distribución, especialmente estiramiento o desgaste del tensor.
- Problemas con el sistema de recirculación de gases (EGR), que puede obstruirse.
- Fallos en los inyectores, provocando pérdida de potencia o funcionamiento irregular.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión debido a la inyección directa.
Diagnóstico:
- Revisión del nivel y consumo de aceite mediante inspección visual y medición periódica.
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con la distribución o sensores.
- Inspección visual y auditiva de la cadena de distribución para detectar ruidos anómalos.
- Pruebas de presión y funcionamiento de los inyectores.
- Comprobación del sistema EGR mediante limpieza o medición de flujo.
Solución del problema:
- Cambio o reparación del sistema de distribución, incluyendo cadena, tensores y guías si están desgastados.
- Limpieza o sustitución del sistema EGR para evitar obstrucciones.
- Reparación o sustitución de inyectores defectuosos.
- Realización de limpieza de válvulas para eliminar depósitos de carbonilla, preferiblemente con métodos específicos para motores de inyección directa.
- Control y mantenimiento regular del nivel de aceite para evitar daños por falta de lubricación.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos según el manual del fabricante, especialmente cambios de aceite con lubricantes recomendados.
- Evitar el uso prolongado de combustibles de baja calidad que favorecen la formación de depósitos.
- Revisar y limpiar el sistema EGR regularmente para evitar acumulaciones.
- Atender rápidamente cualquier aviso o código de error relacionado con el motor.
- Conducir de forma que se evite el estrés excesivo al motor, facilitando su correcto funcionamiento y longevidad.
En general, el motor CAWB es robusto, pero requiere cuidados específicos para evitar problemas comunes relacionados con la cadena de distribución y la acumulación de carbonilla.
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en la cadena de distribución, especialmente estiramiento o desgaste del tensor.
- Problemas con el sistema de recirculación de gases (EGR), que puede obstruirse.
- Fallos en los inyectores, provocando pérdida de potencia o funcionamiento irregular.
- Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión debido a la inyección directa.
Diagnóstico:
- Revisión del nivel y consumo de aceite mediante inspección visual y medición periódica.
- Escaneo con herramienta de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con la distribución o sensores.
- Inspección visual y auditiva de la cadena de distribución para detectar ruidos anómalos.
- Pruebas de presión y funcionamiento de los inyectores.
- Comprobación del sistema EGR mediante limpieza o medición de flujo.
Solución del problema:
- Cambio o reparación del sistema de distribución, incluyendo cadena, tensores y guías si están desgastados.
- Limpieza o sustitución del sistema EGR para evitar obstrucciones.
- Reparación o sustitución de inyectores defectuosos.
- Realización de limpieza de válvulas para eliminar depósitos de carbonilla, preferiblemente con métodos específicos para motores de inyección directa.
- Control y mantenimiento regular del nivel de aceite para evitar daños por falta de lubricación.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos según el manual del fabricante, especialmente cambios de aceite con lubricantes recomendados.
- Evitar el uso prolongado de combustibles de baja calidad que favorecen la formación de depósitos.
- Revisar y limpiar el sistema EGR regularmente para evitar acumulaciones.
- Atender rápidamente cualquier aviso o código de error relacionado con el motor.
- Conducir de forma que se evite el estrés excesivo al motor, facilitando su correcto funcionamiento y longevidad.
En general, el motor CAWB es robusto, pero requiere cuidados específicos para evitar problemas comunes relacionados con la cadena de distribución y la acumulación de carbonilla.