Coches que utilizan el código de motor BMM PD : LISTA
- SEAT - León 2.0 TDI DPF (103kW) 2005–2011
- SEAT - Altea 2.0 TDI DPF (103kW) 2005–2010
- SEAT - Toledo 2.0 TDi DPF (103kW) 2006–2009
- SEAT - Altea XL 2.0 TDI DPF (103kW) 2006–2010
- SEAT - Altea Freetrack 2.0 TDI DPF (103kW) 2007–2010
- VW - Golf V 2.0 TDI DPF 4Motion (103kW) 2005–2008
Aceite / Lubricante recomendado para el motor BMM PD
Pregunta a la IA sobre cualquier código de motor
Preguntas solo sobre códigos de motor (marca/modelo/tipo de motor/años de producción).
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor BMM PD motor
SAE 5W-30
ACEA C3
VW 504.00
VW 507.00
BMM PD
Motor BMM PD
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la bomba de alta presión, que pueden causar pérdida de potencia y dificultades en el arranque.
- Problemas con los inyectores, como obstrucciones o fugas, que afectan el rendimiento y el consumo.
- Acumulación de carbonilla en la válvula EGR, provocando ralentí irregular y aumento de emisiones.
- Fallos en el sistema de recirculación de gases y el filtro de partículas diésel (DPF), que pueden generar avisos en el cuadro y pérdida de potencia.
- Desgaste prematuro de la cadena de distribución, que puede provocar ruidos y, en casos graves, daños internos.
Diagnóstico:
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD para identificar fallos en sensores y actuadores.
- Pruebas de presión en la bomba de alta para verificar su correcto funcionamiento.
- Inspección visual y pruebas de los inyectores para detectar fugas o mal funcionamiento.
- Comprobación del estado del DPF y la válvula EGR mediante análisis de gases y pruebas de regeneración.
- Escucha de ruidos anómalos en el motor para detectar desgaste en la cadena de distribución.
Solución del problema:
- Sustitución o reparación de la bomba de alta presión si presenta fallos.
- Limpieza o reemplazo de inyectores defectuosos.
- Limpieza o sustitución de la válvula EGR para restaurar su funcionamiento.
- Realización de regeneraciones forzadas del DPF o su reemplazo si está muy deteriorado.
- Cambio de la cadena de distribución y sus componentes si se detecta desgaste significativo.
Prevención:
- Uso de combustibles y lubricantes de calidad recomendados por el fabricante.
- Mantenimiento regular del sistema de inyección y limpieza periódica de la válvula EGR.
- Realizar trayectos largos con el motor a temperatura óptima para favorecer la regeneración del DPF.
- Revisiones periódicas para detectar a tiempo el desgaste de la cadena de distribución.
- Evitar el uso excesivo en condiciones que puedan acelerar el desgaste, como arranques y paradas frecuentes en frío.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la bomba de alta presión, que pueden causar pérdida de potencia y dificultades en el arranque.
- Problemas con los inyectores, como obstrucciones o fugas, que afectan el rendimiento y el consumo.
- Acumulación de carbonilla en la válvula EGR, provocando ralentí irregular y aumento de emisiones.
- Fallos en el sistema de recirculación de gases y el filtro de partículas diésel (DPF), que pueden generar avisos en el cuadro y pérdida de potencia.
- Desgaste prematuro de la cadena de distribución, que puede provocar ruidos y, en casos graves, daños internos.
Diagnóstico:
- Lectura de códigos de error mediante escáner OBD para identificar fallos en sensores y actuadores.
- Pruebas de presión en la bomba de alta para verificar su correcto funcionamiento.
- Inspección visual y pruebas de los inyectores para detectar fugas o mal funcionamiento.
- Comprobación del estado del DPF y la válvula EGR mediante análisis de gases y pruebas de regeneración.
- Escucha de ruidos anómalos en el motor para detectar desgaste en la cadena de distribución.
Solución del problema:
- Sustitución o reparación de la bomba de alta presión si presenta fallos.
- Limpieza o reemplazo de inyectores defectuosos.
- Limpieza o sustitución de la válvula EGR para restaurar su funcionamiento.
- Realización de regeneraciones forzadas del DPF o su reemplazo si está muy deteriorado.
- Cambio de la cadena de distribución y sus componentes si se detecta desgaste significativo.
Prevención:
- Uso de combustibles y lubricantes de calidad recomendados por el fabricante.
- Mantenimiento regular del sistema de inyección y limpieza periódica de la válvula EGR.
- Realizar trayectos largos con el motor a temperatura óptima para favorecer la regeneración del DPF.
- Revisiones periódicas para detectar a tiempo el desgaste de la cadena de distribución.
- Evitar el uso excesivo en condiciones que puedan acelerar el desgaste, como arranques y paradas frecuentes en frío.