Coches que utilizan el código de motor AUM : LISTA
- AUDI - A3 1.8 20V Turbo (110kW) 1996–2000
- AUDI - A3 1.8 20V Turbo quattro (110kW) 1996–2000
- AUDI - A3 1.8 20V Turbo (110kW) 2000–2003
- AUDI - A3 1.8 20V Turbo quattro (110kW) 2000–2003
- AUDI - TT 1.8 Turbo (110kW) 2001–2006
- SKODA - Octavia I 1.8 20V Turbo (110kW) 1998–2000
- SKODA - Octavia I 1.8 20V Turbo (110kW) 2000–2010
- VW - Golf IV 1.8 20V Turbo (110kW) 1997–2001
- VW - Bora 1.8 20V Turbo (110kW) 1999–2000
- VW - Bora 1.8 20V Turbo (110kW) 2000–2005
- VW - Golf IV 1.8 20V Turbo (110kW) 2001–2006
Aceite / Lubricante recomendado para el motor AUM
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor AUM motor
SAE 5W-40
ACEA A3/B4
API SN
VW 502.00
VW 505.00
AUM
Motor AUM
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse o desgastarse prematuramente.
- Problemas con el turbo, como pérdida de presión o ruidos anómalos.
- Consumo excesivo de aceite debido a desgaste en los segmentos de pistón o guías de válvula.
- Fallos en el sistema de encendido, especialmente en bobinas y bujías.
- Problemas con el sistema de refrigeración, como fugas o termostato defectuoso.
Diagnóstico:
- La cadena de distribución se puede diagnosticar mediante ruidos metálicos en el motor, especialmente al arrancar o en ralentí, y comprobando el código de avería con un escáner.
- El turbo se revisa observando pérdida de potencia, humo excesivo por el escape o ruidos de soplado. También se puede medir la presión del turbo con equipos específicos.
- El consumo de aceite se detecta con revisiones periódicas del nivel de aceite y observando humo azul en el escape.
- Fallos en encendido se diagnostican con códigos de error y comprobación de chispa en las bujías.
- Problemas de refrigeración se detectan con sobrecalentamiento, pérdida de líquido refrigerante o códigos de fallo relacionados.
Solución del problema:
- Cambiar la cadena de distribución y sus tensores si están desgastados o estirados.
- Reparar o reemplazar el turbo si presenta daños o fugas.
- Realizar una reparación de motor para cambiar segmentos o guías, o en casos graves, un motor reconstruido.
- Sustituir bobinas y bujías defectuosas para asegurar un buen encendido.
- Reparar fugas, cambiar termostato o bomba de agua si es necesario para mantener la temperatura adecuada.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante.
- Usar aceite de calidad y cambiarlo en los intervalos indicados para evitar desgaste prematuro.
- Evitar aceleraciones bruscas en frío para proteger el turbo y la cadena.
- Revisar regularmente el sistema de refrigeración y el nivel de aceite.
- Atender cualquier ruido o fallo de inmediato para evitar daños mayores.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en la cadena de distribución, que puede estirarse o desgastarse prematuramente.
- Problemas con el turbo, como pérdida de presión o ruidos anómalos.
- Consumo excesivo de aceite debido a desgaste en los segmentos de pistón o guías de válvula.
- Fallos en el sistema de encendido, especialmente en bobinas y bujías.
- Problemas con el sistema de refrigeración, como fugas o termostato defectuoso.
Diagnóstico:
- La cadena de distribución se puede diagnosticar mediante ruidos metálicos en el motor, especialmente al arrancar o en ralentí, y comprobando el código de avería con un escáner.
- El turbo se revisa observando pérdida de potencia, humo excesivo por el escape o ruidos de soplado. También se puede medir la presión del turbo con equipos específicos.
- El consumo de aceite se detecta con revisiones periódicas del nivel de aceite y observando humo azul en el escape.
- Fallos en encendido se diagnostican con códigos de error y comprobación de chispa en las bujías.
- Problemas de refrigeración se detectan con sobrecalentamiento, pérdida de líquido refrigerante o códigos de fallo relacionados.
Solución del problema:
- Cambiar la cadena de distribución y sus tensores si están desgastados o estirados.
- Reparar o reemplazar el turbo si presenta daños o fugas.
- Realizar una reparación de motor para cambiar segmentos o guías, o en casos graves, un motor reconstruido.
- Sustituir bobinas y bujías defectuosas para asegurar un buen encendido.
- Reparar fugas, cambiar termostato o bomba de agua si es necesario para mantener la temperatura adecuada.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante.
- Usar aceite de calidad y cambiarlo en los intervalos indicados para evitar desgaste prematuro.
- Evitar aceleraciones bruscas en frío para proteger el turbo y la cadena.
- Revisar regularmente el sistema de refrigeración y el nivel de aceite.
- Atender cualquier ruido o fallo de inmediato para evitar daños mayores.