Coches que utilizan el código de motor OM646.82x : LISTA
- MERCEDES_BENZ - E 200 CDI (100kW) 2006–2007
- MERCEDES_BENZ - E 220 CDI (125kW) 2006–2007
- MERCEDES_BENZ - E 200 CDI DPF (100kW) 2006–2007
- MERCEDES_BENZ - E 220 CDI DPF (125kW) 2006–2007
- MERCEDES_BENZ - E 200 CDI (100kW) 2007–2009
- MERCEDES_BENZ - E 220 CDI (125kW) 2007–2009
- MERCEDES_BENZ - E 200 CDI DPF (100kW) 2007–2009
- MERCEDES_BENZ - E 220 CDI DPF (125kW) 2007–2009
Aceite / Lubricante recomendado para el motor OM646.82x
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor OM646.82x motor
SAE 5W-40
ACEA C3
MB 229.51
OM646.82x
Motor OM646.82x
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en la bomba de agua.
- Problemas con el sistema de inyección, especialmente los inyectores.
- Acumulación de carbonilla en el sistema EGR.
- Averías en el turbocompresor.
- Fallos en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos con DPF.
Diagnóstico:
- Revisión visual y medición del nivel de aceite para detectar consumo anómalo.
- Comprobación de la presión y temperatura del sistema de refrigeración para detectar fallos en la bomba de agua.
- Uso de escáner diagnóstico para verificar códigos de error relacionados con inyectores y sensores.
- Inspección del sistema EGR mediante pruebas de flujo y limpieza para detectar obstrucciones.
- Evaluación del rendimiento del turbo mediante pruebas de presión y respuesta.
- Monitorización del estado del DPF a través del sistema de diagnóstico a bordo (OBD).
Solución del problema:
- Reparar o reemplazar juntas y sellos para controlar el consumo de aceite.
- Sustituir la bomba de agua si presenta fugas o mal funcionamiento.
- Limpiar o cambiar los inyectores defectuosos para mejorar la inyección de combustible.
- Realizar limpieza o sustitución del sistema EGR para evitar acumulación de carbonilla.
- Reparar o cambiar el turbocompresor en caso de desgaste o daños.
- Realizar regeneración forzada o reemplazo del filtro DPF cuando esté obstruido.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos con cambios de aceite y filtros según especificaciones del fabricante.
- Utilizar combustibles y aditivos de calidad para evitar depósitos y desgaste prematuro.
- Evitar ciclos cortos de conducción que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de refrigeración y el estado de la bomba de agua.
- Atender rápidamente cualquier aviso o código de error para evitar daños mayores.
En resumen, el motor OM646.82x es robusto pero requiere mantenimiento adecuado para evitar problemas comunes relacionados con el consumo de aceite, sistema de inyección, EGR y DPF.
Problemas más frecuentes:
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallos en la bomba de agua.
- Problemas con el sistema de inyección, especialmente los inyectores.
- Acumulación de carbonilla en el sistema EGR.
- Averías en el turbocompresor.
- Fallos en el filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos con DPF.
Diagnóstico:
- Revisión visual y medición del nivel de aceite para detectar consumo anómalo.
- Comprobación de la presión y temperatura del sistema de refrigeración para detectar fallos en la bomba de agua.
- Uso de escáner diagnóstico para verificar códigos de error relacionados con inyectores y sensores.
- Inspección del sistema EGR mediante pruebas de flujo y limpieza para detectar obstrucciones.
- Evaluación del rendimiento del turbo mediante pruebas de presión y respuesta.
- Monitorización del estado del DPF a través del sistema de diagnóstico a bordo (OBD).
Solución del problema:
- Reparar o reemplazar juntas y sellos para controlar el consumo de aceite.
- Sustituir la bomba de agua si presenta fugas o mal funcionamiento.
- Limpiar o cambiar los inyectores defectuosos para mejorar la inyección de combustible.
- Realizar limpieza o sustitución del sistema EGR para evitar acumulación de carbonilla.
- Reparar o cambiar el turbocompresor en caso de desgaste o daños.
- Realizar regeneración forzada o reemplazo del filtro DPF cuando esté obstruido.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos con cambios de aceite y filtros según especificaciones del fabricante.
- Utilizar combustibles y aditivos de calidad para evitar depósitos y desgaste prematuro.
- Evitar ciclos cortos de conducción que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de refrigeración y el estado de la bomba de agua.
- Atender rápidamente cualquier aviso o código de error para evitar daños mayores.
En resumen, el motor OM646.82x es robusto pero requiere mantenimiento adecuado para evitar problemas comunes relacionados con el consumo de aceite, sistema de inyección, EGR y DPF.