Coches que utilizan el código de motor OM642.961 : LISTA
- MERCEDES_BENZ - C 320 CDI 4MATIC (165kW) 2007–2009
- MERCEDES_BENZ - GLK 320 CDI 4MATIC (165kW) 2008–2009
- MERCEDES_BENZ - GLK 320 CDI 4MATIC DPF (165kW) 2008–2009
- MERCEDES_BENZ - C 350 CDI 4MATIC (165kW) 2009–2011
- MERCEDES_BENZ - C 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (165kW) 2009–2011
- MERCEDES_BENZ - GLK 350 CDI 4MATIC (165kW) 2009–2010
Aceite / Lubricante recomendado para el motor OM642.961
| Castrol EDGE 5W-30 LL | |
|---|---|
| SAE 5W-30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00/507.00 | ✔ |
| MB 229.31/229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife-04 | ✔ |
| Dexos2 | ✔ |
| Motul 8100 5W‑30 X‑Clean | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ❌ |
| RAVENOL VMP 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
| Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W‑30 | |
|---|---|
| SAE 5W‑30 | ✔ |
| ACEA C3 | ✔ |
| VW 504.00 / 507.00 | ✔ |
| MB 229.31 / 229.51 | ✔ |
| Porsche C30 | ✔ |
| BMW Longlife‑04 | ✔ |
| GM dexos2 | ✔ |
Guía de especificaciones de aceite
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
✔ – Cumple con la especificación requerida
❓ – No está explícitamente indicado (tenga precaución; revise el manual de su vehículo)
❌ – f3 esNo cumple con la especificación requerida. Su uso puede causar problemas en el motor.
Especificaciones del aceite para el motor OM642.961 motor
SAE 5W-40
ACEA C3
MB 229.51
OM642.961
Motor OM642.961
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden obstruirse o presentar fugas.
- Problemas con la válvula EGR (recirculación de gases de escape), que tiende a acumular carbonilla y puede causar pérdida de potencia o ralentí irregular.
- Averías en la bomba de alta presión de combustible, que puede generar ruidos anómalos y pérdida de rendimiento.
- Obstrucción o fallo del filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos equipados con este sistema.
- Problemas eléctricos relacionados con sensores, como el sensor de presión del turbo o el sensor de temperatura del motor.
Diagnóstico:
- Uso de escáneres de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, EGR, DPF y sensores.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de combustible para detectar fugas o fallos en la bomba.
- Comprobación del estado y funcionamiento de la válvula EGR mediante pruebas de flujo y limpieza.
- Análisis del estado del DPF mediante software específico y medición de contrapresiones.
Solución del problema:
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos para restaurar la correcta pulverización del combustible.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para evitar acumulación de carbonilla y mejorar el rendimiento.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta fallos mecánicos.
- Regeneración forzada o sustitución del filtro de partículas cuando esté obstruido.
- Reemplazo de sensores defectuosos para asegurar lecturas precisas y correcto funcionamiento del motor.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante, incluyendo cambios de aceite y filtros.
- Utilizar combustibles y aditivos de calidad para evitar la acumulación de residuos.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de escape y la válvula EGR para prevenir acumulaciones excesivas.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el cuadro de instrumentos para evitar daños mayores.
Problemas más frecuentes:
- Fallos en el sistema de inyección, especialmente en los inyectores que pueden obstruirse o presentar fugas.
- Problemas con la válvula EGR (recirculación de gases de escape), que tiende a acumular carbonilla y puede causar pérdida de potencia o ralentí irregular.
- Averías en la bomba de alta presión de combustible, que puede generar ruidos anómalos y pérdida de rendimiento.
- Obstrucción o fallo del filtro de partículas diésel (DPF), especialmente en modelos equipados con este sistema.
- Problemas eléctricos relacionados con sensores, como el sensor de presión del turbo o el sensor de temperatura del motor.
Diagnóstico:
- Uso de escáneres de diagnóstico para detectar códigos de error relacionados con inyectores, EGR, DPF y sensores.
- Inspección visual y pruebas de presión en el sistema de combustible para detectar fugas o fallos en la bomba.
- Comprobación del estado y funcionamiento de la válvula EGR mediante pruebas de flujo y limpieza.
- Análisis del estado del DPF mediante software específico y medición de contrapresiones.
Solución del problema:
- Limpieza o sustitución de inyectores defectuosos para restaurar la correcta pulverización del combustible.
- Limpieza o reemplazo de la válvula EGR para evitar acumulación de carbonilla y mejorar el rendimiento.
- Reparación o cambio de la bomba de alta presión si presenta fallos mecánicos.
- Regeneración forzada o sustitución del filtro de partículas cuando esté obstruido.
- Reemplazo de sensores defectuosos para asegurar lecturas precisas y correcto funcionamiento del motor.
Prevención:
- Realizar mantenimientos periódicos siguiendo las recomendaciones del fabricante, incluyendo cambios de aceite y filtros.
- Utilizar combustibles y aditivos de calidad para evitar la acumulación de residuos.
- Evitar trayectos muy cortos que impidan la correcta regeneración del DPF.
- Revisar regularmente el sistema de escape y la válvula EGR para prevenir acumulaciones excesivas.
- Atender rápidamente cualquier aviso o testigo de fallo en el cuadro de instrumentos para evitar daños mayores.